Lorsqu’un système hydraulique chauffe, de nombreux techniciens blâment instinctivement la pompe. En réalité, la pompe est souvent la victime et non la cause. D'après les données de terrain, les défaillances de vannes représentent la majorité des incidents de surchauffe hydraulique - et contrairement aux pompes, les défaillances de vannes peuvent générer silencieusement une énorme chaleur alors que tout le reste semble normal.
La soupape de sûreté : un gaspillage d’énergie continu
La soupape de décharge est conçue pour s'ouvrir uniquement lorsque la pression du système dépasse son réglage et se refermer une fois que la pression revient à la normale. Dans un système sain, il s'ouvre rarement pendant un fonctionnement en régime permanent-.
Toutefois, en cas de dysfonctionnement, un débit de décharge continu convertit chaque litre d'huile à haute pression-en chaleur. Une chute de pression de 200 bars à travers une soupape de décharge à 50 L/min génère plus de 16 kW de chaleur -, suffisamment pour élever un réservoir de 200 litres de plusieurs degrés par minute.
Diagnostic:Si le corps de la valve est trop chaud pour être touché, il soulage continuellement. Tournez le bouton de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre - si la pression du système ne change pas, si la bobine est grippée, si le ressort est cassé ou si le siège est endommagé. Les causes courantes incluent une contamination qui coince la bobine, la fatigue du ressort due à des années de cyclisme ou une pression de réglage trop faible pour la charge.
Neutre de la vanne directionnelle : le piège à énergie caché
Les neutres à centre fermé-(type O) bloquent tous les ports lorsqu'ils sont centrés. Si la pompe ne peut pas se décharger par un chemin séparé, la pression totale du système s'accumule contre l'orifice bloqué et force le débit à travers la soupape de décharge -, convertissant 100 % de la puissance de la pompe en chaleur.
Diagnostic:Avec toutes les vannes centrées, lisez la pression de sortie de la pompe. S'il est proche du réglage de la soupape de décharge au lieu de inférieur ou égal à 1 à 2 MPa, la configuration neutre ne correspond pas au type de pompe ou le circuit de décharge est en panne. Comparer simultanément les températures à la sortie de la pompe et au retour de la soupape de décharge - les deux étant extrêmement chaudes confirme le diagnostic.
Contrôle de débit et papillons : conception-Perte inhérente
Tout orifice d'étranglement convertit l'énergie de pression en chaleur par conception. Dans les systèmes utilisant des pompes à cylindrée fixe-avec contrôle de vitesse basé sur un papillon-, une grande partie de la puissance d'entrée se transforme en chaleur à chaque cycle. Dans des conditions de faible-vitesse et de faible-charge, la perte peut dépasser 50 %.
Diagnostic:Mesurez la température de l’huile immédiatement en amont et en aval de chaque vanne de régulation de débit. Un différentiel de 40 à 60 degrés confirme une grave perte d’étranglement. Le correctif permanent consiste à passer à une pompe à déplacement variable-à détection de charge-qui fait correspondre le débit à la demande.
Retour-Vannes à pression : la taxe de retour-Taxe de ligne
Une contre-pression de la conduite de retour- supérieure à 0,5 MPa force chaque course de retour de l'actionneur à travailler contre une résistance, générant ainsi une chaleur continue. Vérifiez également la tuyauterie de retour sous-dimensionnée, les filtres obstrués ou les coudes prononcés - qui créent une contre-pression involontaire même sans vanne dédiée.
Un-premier état d'esprit de diagnostic de Valve
Vérifiez d'abord la soupape de décharge (test du point-le plus chaud + test de réglage)
Vérifier que le neutre de la vanne directionnelle correspond au type de pompe
Mesurer les différences de température dans les vannes de régulation de débit
Vérifiez la contre-pression de la conduite de retour-à 0,5 MPa.
Ce n’est qu’une fois que les causes valvulaires ont été exclues que l’enquête doit passer à la pompe. Dans la plupart des cas sur le terrain, la cause première est trouvée au point de contrôle d'une vanne - et la réparation est bien moins coûteuse qu'un remplacement de pompe.
